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In der Saison 2006 startet die Formel 1 mit neuen Regeln für Motor und Reifen.
Die wichtigsten Änderungen:
Es gibt neue V8-Motoren, diese ersetzen die bisher verwendeten Zehnzylinder-Triebwerke und es ist während der Rennen der Reifen wechsel wieder erlaubt.
Ausserdem wird das Qualifying nach einem neuen Modus ausgetragen.

Die wichtigsten Änderungen für die Saison 2006

Die Formel 1 Saison 2006 wird spannend, dafür sorgen die spektakulären Regeländerungen, wie das neue Knockout-Qualifying und die Rückkehr zu den alten Reifenwechsel Regelung.

Das höchste Ziel der FIA ist natürlich das Sicherheitsniveau in der Formel-1 sowohl für die Fahrer als auch für alle Beteiligten, dass Niveau zu halten und weiter zu verbessern. Hierzu wird die Geschwindigkeit weiter abgesenken. Dann soll die Attraktivität der Veranstaltungen gesichert und gesteigert werden.
Dieses soll durch das neue Qualifying-Modus erreicht werden.

Die Qualifikation

In dieser Saison dürfen wieder alle Fahrzeuge gleichzeitig fahren, das doch so langweilige Einzelzeitfahren ist Gott sei Dank vorbei. Das Qualifying wurde in 3 Phasen aufgeteilt.

1. Phase:
Das erste Qualifying dauert jetzt 15 Minuten.
Danach scheiden die langsamsten 5 Autos aus der Qualifikation aus und starten dann entsprechend ihrer Rundenzeiten am Ende des Startfeldes.
Der langsamste startet demzufolge als letztes und der schnellste von Position 16.

2. Phase:
Die verbleibenden Autos werden wieder auf die Strecke geschickt, nach weiteren 15 Minuten werden die Startplätze 11 bis 15 nach dem gleichem Schema wie in der 1.Phase belegt.

3. Phase:
Jetzt werden die restlichen Fahrer für witere 20 Minuten auf die Stecker geschickt um die ersten
10 Plätze zu erfahren. Die Autos fahren mit Beginn ihrer aktiven Teilnahme am Qualifying unter
Parc-Fermé Bedingungen.

Ein Reifenwechsel oder Nachtanken ist generell nicht mehr verboten. In den ersten 40 Minuten des Qualifikationstrainings darf nachgetankt werden. Die Autos, die in den ersten beiden Phasen ausscheiden, dürfen bis zum Öffnen der Boxengasse vor dem Rennen nachtanken.
Die Fahrzeuge, die an der dritten Phase teilnehmen, müssen schon "Renngerecht" betankt sein.
Die in Phase 3 verbrauchten Treibstoffmengen dürfen vor Rennenbeginn wieder nachgetankt werden.

Die Reifen

Jedem Fahrer ist es gestattet, sieben Trockenreifensätze je Rennwochenende zu verwenden.
Für Qualifying und Rennen müssen jeweils Reifen mit der gleichen Spezifikation verwendet werden. Reifenwechsel während des Rennes ist (glücklicherweise) wieder erlaubt.

Die Motoren

Die FIA bestrebt eine Kostenreduzierung und erlaubt nur noch den Einsatz von V8-Motoren, statt 10 Zylinder wie in der Saison 2005.

Allein der Verbrauchen wird um ca. 20% verringert. Um jedoch den fehlenden Drehmoment ausgleichen zu können, stehen an dieser Stelle die Konstrukteure vor neuen Herausforderungen. Da die neuen kleineren V-8 Motoren grössere Vibrationen als die V-10 Motoren erzeugen, muss das Chassispakete noch haltbarer und sicherer als bisher gestaltet werden und auch an der Aerodynamik mussten Veränderungen getroffen werden. Da die Autos weniger Leistung haben und dadurch weniger Luftwiderstand vertragen, mussten sie verstärkt in Richtung Effizienz arbeiten anstatt nur in Richtung Abtrieb.

Die Zuschauer an der Rennstrecke werden von der neuen Motorenregel nicht viel merken. Für die Fahrer hat sie jedoch sehr wohl Konsequenzen, schliesslich müssen sie mit rund 200 PS weniger auskommen. Da die Autos weniger Leistung haben, müssen die Piloten runder fahren und versuchen, so viel Schwung wie möglich aus jeder Kurven mitzunehmen. Michael Schumacher sagte:
"Das Auto fährt sich jetzt wie ein Kart"

Kleine Fehler werden noch schneller mit Zeitverlust bestraft, da die neuen Motoren relativ wenig Drehmoment haben, und Drehmoment ist und bleibt das wichtigste im Motorsport.

Sonderregelung

Ausnahme von der V8-Regel gillt für kleinere Teams, die die Benutzung von V10-Motoren erlaubt, sofern diese in der Drehzahl begrenzt werden. Von dieser Regel hofft das Minardi -Nachfolgeteam Toro-Rosso profitieren zu können. Die bisherige "Haltbarkeitsregel" für Motoren (zwei Rennwochenenden) gilt auch weiterhin.

Unser Fazit!
Wir glauben das die Saison 2006 spannend wird und das auch das Rennen durch das Reifenwechseln wieder Interessanter wird. Jetzt kommt es nicht nur auf den Fahrer, sondern auch wieder auf die Qualität des ganzen Teams an. Lassen wir uns überraschen.